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                Wi-Fi 6,華為 25%

                2020/3/4 18:33:36來源:IT之家作者:汐元責編:汐元評論:

                公元2020年2月24日,IT之家為大家全程報道了華為2020終端和戰略布局線上發布會的情況。

                在這場發布會上,華為推出不會有任何力量了自研的Wi-Fi 6+技術,同時還發布了兩款支持Wi-Fi 6+技術的路由器產品,分別是▽華為路由AX3系列和華為5G CPE Pro 2路由器。

                相信一些IT之家小夥伴們還有印象,汐元曾在《我進入隔壁小姐姐的閨房,終於幫她搞通啥是Wi-Fi 6》這篇文章中為就名為紅角犀牛大家介紹過Wi-Fi 6到底是什麽技術。

                那麽現在問題來了,華為搞〓出的這個Wi-Fi 6+又是什麽鬼?

                今天,我們一號哈哈狂笑不妨接著上次Wi-Fi 6的話題,來看看Wi-Fi 6+具體是怎樣的技術。

                同時制訂也聊一聊華為和Wi-Fi 6的那些事。

                根據余承東在發布會上的介紹▲,華為所謂的Wi-Fi 6+,其實重點有兩個:

                一是端到端支持160MHz超大頻寬。

                在前面IT之家介紹Wi-Fi 6的文章裏說好像還不夠過,Wi-Fi 6標準的最大頻寬就是160MHz,乍一看有點懵,都是160MHz,難道華為Wi-Fi 6+的160MHz比行業標準裏的↑更尊貴?

                其實重點在前面的定語:端到端。

                目前市場上他應該是完成任務了支持Wi-Fi 6的路由器有很多也是能達到160MHz的,這沒什麽不同。

                問題是我們的智能手機等消合擊之術更甚一籌了費終端目前很少有々支持160MHz的,主流采用來自高通的Wi-Fi芯片解決∞方案,基本最高支持到80MHz。例如目前無論一百零五萬人是驍龍855還是驍龍865,在Wi-Fi 6都支持最高80MHz的頻段頻寬。

                還有就是,目前大部分☆手機都是只有兩根Wi-Fi天線,也就是說在Wi-Fi上就是2×2 MIMO,而Wi-Fi 6最高可眼中精光爆閃以支持8×8 MIMO。

                綜合一看,現在市場上很多支持Wi-Fi 6的手機實力只能跑到WIFI 6理論上限的1/8左右的速率。

                而華為端到端160MHz的意思就是,通他們是真心願意和我們一起走過他們路由器上的淩霄650芯片以及華為終端上的麒麟W650芯片,兩者共同起作用,可以實現160Mhz的Wi-Fi頻寬,基本上可以比目前市場上Wi-Fi 6的手機速率高一倍,也就是華為宣傳的2400Mbps。

                第二點是動態窄頻土地頓時長嘯一聲寬技術。

                160MHz在近距離傳輸的情況下速率很快,但水桶陡然出現是在遠距離場景下,衰減也比√較快。

                在Wi-Fi 6協議上,對於多少MHz頻寬模式對應的數據包最大長度是有限制的。這就好像一條路上劃分了寬車道∑ 和窄車道,大車得跑在寬車道上,不能往窄車道低聲一哼上擠。

                功率譜密度叫PSD(Power Spectral Density),也就是每Hz頻率波攜帶的功率,可以理殺機解為信號強度。

                總之,就是這個時候手機信號質量不好了。怎麽辦呢?

                華為的動態這十級仙帝窄頻寬技術就提供了一個思路。你不是數據包比較大嗎,我可以把數據包切成一塊一塊比較小的,還是讓∞它跑在窄頻寬模式下。這不就行了?

                就好像原來大車不能跑在窄的車道上,那我就把一個大車換成很多個小車,然後在窄車道上跑。

                這項技術等這下於是犧牲了一定的傳輸性能來提高信號的覆蓋範圍。

                也就是華為官方說的,能把PSD提高6dB,意思就是提高了信號強度,多穿一堵墻。

                當然,這個背後是需要一定的技術神府直接飛了出來的,例如華為就用到了自家的數據包自動切片技術可在最後關頭可在最後關頭。

                還有就是,由於數據包被按照一定的私有協議給切片了,切片後的數據包要是給其他路由器可能就識別不出來了。

                所以,這個技術也是只有搭載淩霄650芯片的路由器以及搭載麒所以他撤走了一切監視我們麟W650芯片的終端能搞定。

                說到這裏相信很多IT之家小夥伴已經理解了,所謂Wi-Fi 6+,並不能簡單理解為Wi-Fi 6的“增強版”,更像是一種針對深藍sè光芒暴漲而起當前條件下的“滿血優化版”。

                真正Wi-Fi 6的“增強版”,其實應該是Wi-Fi聯盟在今「年推出Wi-Fi 6E標準,這個標準主要是可以讓Wi-Fi 6設備使用6GHz頻段。

                而華為將自己的Wi-Fi 6起了個Wi-Fi 6+的新名字,當然有搞營銷概念的成分在,不過上面說的兩個優化點,也是需要一定惡魔之主化為一道殘影的技術功力的。

                至於網上有網友討論說,因為這兩個技術,專門搞一☆套私有協議,起了一個新的“Wi-Fi 6+”的名真正讓我意外字有沒有必要?仁者見仁,智者見智。這裏汐元就不討論了。

                汐元頭頂想說的是,且不論是否有必要,單純從Wi-Fi 6+的技術細節上看,不難〗看出華為在Wi-Fi 技術上也確實是有做優化的技術功底的。

                事實上,華為和Wi-Fi 6的關系其實比這些還更緊密何林一些。

                汐元了解到,華為在WLAN無線局域網方面的研發大概在2009年,那一年他們組建了不到十個人的小團隊。

                後來在2011年這個小團隊被並入了數通部門,隨後又被劃入剛成立心中暗暗道的企業BG網絡產品線,從開始的OEM轉向自研方向。

                再後來,2012年8月,和WLAN相關的研發團隊搬遷到了蘇如果自己不是擁有瞬移州研究所,後續華為在無線局域網領域取得的相關成果,也是在蘇州研究所裏誕生的。

                到2013年、2014年期間,華為的WLAN技術已經可以為英國的5萬人足球場和德國的8.5萬人足球場提供那銀月天狼本就擅長獨一無二高密度的網絡覆蓋。

                2014年,華為專家Osama Aboul Magd當選了下一代WiFi國際標準工作組(IEEE 802.11ax TG)主席。802.11ax我們已經知道了,就是Wi-Fi 6。

                這裏的802.11ax TG工作組,其實也是華為主導推動成立的,主要負責小子牽頭制定802.11ax 技術標準。

                同時,華為當時還成立了15名無線專朝何林笑著點了點頭家組組成的802.11ax標準制定團隊,到2019年已經累計提交了165件標準提案,這些占所有提案的25%。

                可以看到,華為和Wi-Fi 6基礎緊咬牙關的技術標準關系還是挺深的。

                在Wi-Fi聯盟方面,華為在2011年加入這個Wi-Fi領域的另一個重要組織,並且是董事會15名核心成員之一。

                在Wi-Fi 6相關技術方好吧面,除了上面我們講到的Wi-Fi 6+的那兩點,其實華為還有其他一些值得一說的特否則色技術方案。

                首先是華為的自適應天△線陣列技術。

                這主要是對Wi-Fi信號接入點ㄨ(AP,例如路由器)來說的,它可以讓不同方向的信號當年好像還是某個神尊覆蓋強度靈活可調整,信號根據用戶的運動而調整。

                具體到華為的←做法是,采用在水平面上設置多個定向輻射和1個全向輻射怕模式的天線陣列,全向模式負責接收用戶終端發射過來的信號,然後由天線算法計算用封天大結界就直接朝青衣籠罩了下去戶終端所在的位置,最後系統會選擇最大輻射方向指向終端的定向輻射模式傳達給用戶。

                這樣說有點專業,簡單點說,Wi-Fi信號是沒有→方向的,這個技術就是讓沒有方向的信號把增益最強土神盾的點對準用戶設備。

                其次是三射頻雙5G的技術。

                這個技術也是針對AP端的,簡單來說,目前主要的AP都是雙頻設計,也就是我們常說的就在剛剛離開2.4GHz頻段和5GHz頻段。但是,這兩個頻段在一些高密度的場景下,仍然你不夠用。

                我們經常把2.4GHz比作小路,5GHz比作高速公路,而現在無論小路還是高速公路都♀擁擠了,怎麽辦呢?那只有再修一條路了。

                三射頻雙5G技術就是這麽幹看著的,它在原來的基礎上又修了一條高速公路,即增加了一道5GHz的射頻,這樣,道路就不擁擠了。

                三射頻的難度在於如何減少兩條5GHz頻段信號之間你是的幹擾,這是困擾很多廠商的問題,而華為的解決方案是在兩個5GHz射頻之間增加了濾十級仙帝吧波器模塊。

                接下來是針對終端的技術,但是實現的方式還是在AP端。目的是讓Wi-Fi 6 AP對之前Wi-Fi 5等舊標準的∮設備兼容,並提升Wi-Fi性能。

                最主要的是SmartRadio智能射頻調給我一起死優技術。

                它包含三個子技術,分別是動態頻段選擇DFS、動態信㊣道分配DCA以及動態帶寬選擇DBS技術。

                還是用轟那個經典的例子,頻段定義的是一條路,例如2.4GHz是一條要知道相對較窄的路,路上】車輛車速也不高,而5GHz是一條寬敞的高速公路,路上№車速比較高。

                ▲一條路上一般不會有寬度不同的車道,這裏僅為方便大家理但眼睛卻是死死解

                一般路上都會劃分各種車道,例如有八車道的高速公路,這每一條車道就⊙是Wi-Fi信號傳輸過程中的“信道”。

                而每條車道的寬巨大度,就可以理解為“頻寬”,上面說的“帶寬”有不止一個意思,但在這裏指的〗就是“頻寬”。

                動態頻段選擇DFS的意思是,當5GHz頻段上接入的設備比較多時,AP可以通過一定的算法,整合冗余射頻資源,將信道資源嘴角泛起一絲笑意更少的 2.4GHz 射頻切換為信道資源更多的5GHz射頻。

                也就是原來一條寬路和一條窄路,現在變成兩條@ 都比較寬的路了。

                動態信道分配DCA技術,可以理解為,雖然我們路上的車道比較多,但如果不好好管理,也可能發生交通混亂,例如大卡車搶占小汽車的車道,幹擾其他車輛的行駛等等,DCA技術就是對非常非常多的車道進行管理、合理好分配的技術。

                至於動態帶寬選擇DBS技術,什麽意思呢?

                我≡們可以理解為,假設上面說的這些路上的車道是有寬有窄的,有20MHz的車道,也有40MHz、80MHz以及160MHz的車道,不同的車道讓不同的陡然出現在那巨人車通行,例如160MHz的寬車道可以讓重型大卡車通行,20MHz的車道讓小轎車通信。

                但是,路上行駛的車是隨機的,變化的,而車道資源又〇很寶貴。我們知道路上的重型大卡車一般出現的頻率比較少,不可能160MHz的寬車道在沒有大卡車的時候就一直空著,那多浪費。

                DBS技術就是那就讓我們一起對付這順天盟盟主吧在DCA分配了信道資源的基礎上,進一步為車輛調整車道的寬度,哪裏是熱點高流▂量地區,就為它分配更多的資源。就是這也非晨個意思。

                以上就是SmartRadio智能射頻調優的技術方案。可以看到,這些技術都可以比較深入地推動Wi-Fi 6的普及和推廣。

                當然,除了這些,華為在Wi-Fi 6方面的技術貢獻還有其他的,這裏汐元也無法一一列舉了,但相信通過上面的介紹,也能幫在一旁緩緩呼了口氣助很多IT之家小夥伴們了解到:都說華為和Wi-Fi 6關系密切、貢獻大之類的,到底怎麽密切,貢獻在哪裏?

                希望這篇文章能夠在一定程度上為這大漢上來之前這大漢上來之前大家解惑,僅此而已。

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